Définition du code P0130
- Le code P0130 est associé au siège 1, capteur 1, capteur d’oxygène. Il peut y avoir jusqu’à cinq sondes à oxygène dans un véhicule.
- Il peut également être associé à d’autres codes tels que P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0171 ou P0175.
Que signifie P0130
- P0130 est un code OBD-II générique qui décrit un problème avec la banque 1, capteur d’oxygène 1 (HO2S B1 S1).
- Cela indique que l’ordinateur du moteur (ECM) ne détecte pas l’activité correcte du capteur. L’ECM déclenche alors un voyant et modifie les stratégies de gestion du moteur, ce qui affecte la consommation de carburant.
Quelle est la cause du code P0130 ?
Le code de la sonde HO2S peut avoir plusieurs causes :
- La fiche du capteur est déconnectée
- Corrosion possible au niveau du connecteur du capteur
- Le câblage entre le capteur et l’ECM est endomm endommagé
- Système de carburant à faible volume vers le moteur (par exemple, pompe à carburant ou autre composant)
- Fuites de dépression à l’admission
- Des connexions desserrées dans le système d’air ou de carburant
- La lecture du capteur de débit d’air massique (MAF) est hors de portée.
- La lecture du capteur de pression absolue du collecteur (MAP) est hors de portée.
- Fuite des émissions par évaporation (EVAP)
- Lecture du capteur HO2S hors de la plage
- Fuite du régulateur de pression de carburant
- ECM est défectueux
Quels sont les symptômes du code P0130 ?
Le code P0130 entraîne l’allumage du voyant Check Engine sur le tableau de bord et peut affecter le fonctionnement du véhicule :
Fonctionnement du moteur pendant la conduite
- Possibilité de décrochage
- Il peut faire sortir de l’échappement de la fumée de différentes couleurs, du noir au blanc.
- La consommation de carburant diminuera également
Comment un mécanicien peut-il diagnostiquer un code P0130 ?
P0130 est correctement diagnostiqué avec un outil de balayage qui peut lire les capteurs (pas seulement un outil provenant d’un magasin de pièces automobiles).
Un technicien qualifié peut lire les données de l’outil d’analyse pour déterminer quand le problème est apparu ou s’il existe toujours. Ils peuvent effacer le code/le témoin et tester le véhicule, en surveillant les données pour voir si le problème revient.
En fonction des conditions de test, d’autres diagnostics sont nécessaires. Les diagnostics peuvent nécessiter l’utilisation de plusieurs outils électriques, tels que :
- Outil de scan avancé pour la lecture de l’ECM.
- Compteur numérique avec accessoires.
- Une machine à fumée qui introduit de la fumée dans le système d’admission pour détecter les fuites.
Les erreurs les plus courantes lors du diagnostic du code P0130
Le simple remplacement de pièces ne garantit jamais le succès de la résolution du problème. Cela peut être dû à plusieurs des problèmes énumérés ci-dessus, voire à d’autres.
Une inspection visuelle et des tests à l’aide d’un outil d’analyse et d’un équipement spécial, également énumérés ci-dessus, permettront de vérifier le problème avant de dépenser éventuellement de l’argent et du temps pour remplacer le capteur.
Les formes d’onde (signaux électriques) devront être évaluées par un outil d’analyse ou un oscilloscope pour s’assurer qu’une pièce ou une réparation est nécessaire. Des tests supplémentaires peuvent être nécessaires.
Quelle est la gravité du code P0130 ?
Il est peu probable que le code P0130 provoque l’arrêt du véhicule, mais cela peut arriver :
- Impact sur la consommation de carburant
- Provoque une instabilité du carburant, ce qui peut endommager le moteur.
- Des catalyseurs potentiellement endommagés, ce qui constitue une réparation coûteuse.
- Prévention des émissions excessives
- Un technicien peut diagnostiquer le problème avec les bons outils pour vérifier ces problèmes potentiels.
Quelles sont les solutions pour réparer un code P0130 ?
Les réparations potentielles les plus courantes pour réparer le code P0130 sont les suivantes :
- Connectez un outil de scan professionnel. Vérifiez si le code existe.
- Vérifiez l’absence d’autres défauts. Effacez le code pour voir s’il revient.
- Analyser les données ECM.
- Essai routier du véhicule.
- Vérifiez si P0130 réapparaît.
- Vérifiez tous les éléments mentionnés ci-dessus (câblage, fuites, etc.).
- Diagnostiquez le problème à l’aide des équipements mentionnés ci-dessus (scan tool, voltmètre). Les signaux du capteur doivent être analysés pour déterminer où se situe le problème. Si les signaux sont OK, alors il faut passer au câblage ou à l’ordinateur.
- Remplacez le composant défectueux.
Remarques supplémentaires sur le code P0130
Tout problème de capteur peut se produire de manière continue ou intermittente. Certains codes d’anomalie peuvent nécessiter plus de temps pour être diagnostiqués.
Pour ce code spécifique, la solution peut être simple ou prendre du temps. Selon le véhicule, il faut parfois plusieurs heures pour en déterminer la cause.
J’ai connu ce code dans le passé. Après avoir utilisé l’outil d’analyse et surveillé la tension, j’ai pu déterminer si le capteur d’oxygène était le coupable. Avec l’outil d’analyse en marche, je pulvérise normalement le moteur et les conduites de dépression avec le nettoyant pour freins tout en surveillant le régime et les valeurs du capteur d’oxygène pour détecter les fuites. Les valeurs du RPM ou du capteur changeront pendant la pulvérisation s’il y a une fuite dans la zone pulvérisée.
J’ai trouvé des tuyaux de dépression du moteur débranchés, des tuyaux d’admission d’air du filtre à air desserrés et des capteurs d’oxygène défectueux. Dans un cas, j’ai découvert que le câblage avait été mal acheminé et qu’il avait touché le collecteur d’échappement. Les fils étaient brûlés et court-circuités à la terre, ce qui a provoqué le défaut.
Dans un autre cas, j’ai découvert qu’un rongeur avait tiré les fils. Le code P0130 peut avoir plusieurs causes profondes, ce qui nécessite un technicien qualifié pour en trouver la cause.
Le système de tuyaux d’aspiration doit être inspecté. Une inspection avec un outil de scan est nécessaire. Nous pouvons alors déterminer où se situe le défaut. Nous pouvons d’abord effacer le code d’erreur/le témoin, et voir si le témoin de contrôle du moteur s’allume à nouveau, puis continuer. Il peut s’agir d’un événement aléatoire lié à un mauvais carburant, au mauvais temps ou à un problème en cours.
Les véhicules à kilométrage élevé (plus de 100 000 km) peuvent n’avoir besoin que d’un seul capteur. Je remplace généralement le mien à 80 000 miles pour éviter les problèmes.
